울산광역시 트램 시대 개막

LIST

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1. 사업 개요 및 추진 배경

 

 

 

한국어

 

 

• 울산은 현재 대한민국 광역시 중 유일하게 도심형 도시철도가 없는 도시로, 이에 울산 도시철도 1호선(트램) 사업이 추진되고 있습니다.  
• 이 사업은 수소 연료전지 방식의 트램을 도입해 무가선(컨덕터선 없음) 방식으로 친환경 이동수단을 제공하고자 합니다.  
• 노선 1호선: 길이 약 10.85 km, 정거장 15개, 시작점은 태화강역(태화강역) → 신복삼거리 구간. 총 사업비 약 3,814 억 원(381.4 billion KRW) 수준.  
• 2026년 설계 착수, 2028년 ~ 2029년 개통을 목표로 하고 있습니다.  

 

 

 

English

 

 

• Ulsan is the only metropolitan city in South Korea without a dedicated urban rail transit system; accordingly, the Ulsan Urban Railway Line 1 (tram) project is underway.  
• The project intends to introduce a hydrogen‑fuel‑cell tram with a catenary‑free system (i.e., no overhead wires) delivering eco‑friendly urban mobility.  
• Line 1 spans approximately 10.85 km with 15 stations, from Taehwagang Station to Sinbok Intersection, with an estimated budget of ₩381.4 billion.  
• The design phase starts by the end of 2025, full construction begins 2026, and first operations are expected in 2028–2029.  

 

 

日本語

 

 

• 釜山／蔚山（プサン／ウルサン）メガロポリス圏において、ウルサン市は都市鉄道を備えていない唯一の広域市であり、都市鉄道（トラム）1号線の建設が進められています。  
• 本事業では、無架線方式の水素燃料電池トラムを導入し、環境配慮型の都市交通を実現することを目指しています。  
• 区間は約10.85 km（15駅）、出発点は泰華江駅（태화강역）から新福三叉路（신복삼거리）まで。総事業費は約3,814億ウォン。  
• 2026年に設計着手、2028年〜2029年の開業を目指しています。  

 

 

 

中文（简体）

 

 

• 蔚山是韩国唯一尚未拥有城市铁道系统的广域市，为此“蔚山城市铁道1号线（有轨电车）”项目正在推进。  
• 本项目拟引入无架空线水素燃料电池有轨电车，实现环保型城市交通。  
• 1号线长度约为10.85 公里、设15站，区间覆盖泰华江站至新福十字路，项目总投资约为3,814亿韩元。  
• 预计2026年进入建设阶段，2028年至2029年正式运营。  

 

 

 

 

2. 주요 기술 및 사업 특성

 

 

 

한국어

 

 

• 사업에서는 한국 철도차량 제조사 현대로템이 개발한 35 m 급 수소 연료전지 트램 차량이 사용됩니다. 이 차량은 무가선 방식, 1회 충전으로 약 200 km 운행 가능성 등이 언급됩니다.  
• 또한 기존 노선(4.6 km 구간: 태화강역 → 울산항역) 개조 사업을 통해 수소 트램 시범구간이 추진 중이며, 약 235 억 원 투자됨.  
• 혼잡 저감, 대기환경 개선, 수소경제 선도 도시로서의 이미지 구축 등이 기대효과로 제시됩니다.  

 

 

 

English

 

 

• Hyundai Rotem’s 35‑meter hydrogen fuel‑cell tram unit is designated for the project; the vehicle is catenary‑free and can travel up to approximately 200 km on one charge.  
• A pilot section of 4.6 km (Taehwagang Station to Ulsan Port Station) is being retrofitted for hydrogen tram operations, with an investment of KRW 23.5 billion.  
• Key expected benefits include reduction in congestion, improvement in air quality, and enhancement of Ulsan’s image as a hydrogen economy hub.  

 

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日本語

 

 

• 現代ロテム製35 m級の水素燃料電池トラム車両が採用され、無架線方式で1回充電あたり約200 km走行可能です。  
• パイロット区間として約4.6 km（泰華江駅～蔚山港駅）を改修し、水素トラム運行を予定。投資額は約235億ウォン。  
• 渋滞緩和、大気環境改善、水素経済都市としてのイメージ構築などが主な期待効果です。  

 

 

 

中文（简体）

 

 

• 由现代罗特姆研发的35 米级水氢燃料电池有轨电车将被用于本项目，该列车采用无架空线设计，每次充氢可行驶约200 公里。  
• 4.6 公里的试点区间（泰华江站至蔚山港站）正在改造为氢气有轨电车运行，投资约235亿韩元。  
• 项目预期效益包括缓解交通拥堵、改善空气质量、提升蔚山作为氢能经济城市的形象。  

 

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3. 기대효과 및 사회적 의미

 

 

 

한국어

 

 

• 울산 트램 도입으로 버스 중심의 대중교통에서 궤도교통 중심 시스템으로 전환이 가능해집니다.
• 친환경 수소 교통수단 도입을 통해 탄소중립 도시모델과 수소경제 선도도시로서의 위상을 확보할 수 있습니다.
• 접근성 향상으로 도시 내 이동시간 단축, 정거장 중심의 도시 재생 및 상권 활성화 기대가 제시됩니다.  
• 기술 혁신 및 수소 생태계 확대: 수소 연료전지차량 및 관련 인프라(충전소, 파이프라인) 연계가 강화됩니다.

 

 

 

English

 

 

• The tram introduction could shift Ulsan’s public transport paradigm from bus‑centric to rail‑centric urban mobility.
• Introducing hydrogen transit strengthens Ulsan’s position as a carbon‑neutral city and leader in the hydrogen economy.
• Improved accessibility may reduce travel times, encourage station‑area redevelopment and boost local commerce.
• The project also fosters technological innovation and ecosystem expansion in hydrogen mobility, including infrastructure and supply chains.

 

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日本語

 

 

• トラム導入により、蔚山市の公共交通はバス中心から軌道交通中心のモビリティへと転換する可能性があります。
• 水素輸送システムの導入は、蔚山市がカーボンニュートラル都市として、また水素経済都市としての地位を高めることにつながります。
• アクセス性の向上によって、移動時間の短縮、駅周辺の都市再生・商業活性化が見込まれます。
• また、本プロジェクトは水素モビリティ技術革新およびインフラ・サプライチェーンのエコシステム拡大にも寄与します。

 

 

 

中文（简体）

 

 

• 有轨电车的引入可能使蔚山的大众交通从公交为主转向轨道为主。
• 引入氢能交通有助于蔚山确立“碳中和城市”与“氢能经济城市”的领先地位。
• 提高可达性可减少通勤时间、促进车站周边城市更新与商业活化。
• 该项目还推动氢能交通技术创新与相关基础设施、供应链生态系统的扩展。

 

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4. 도전 과제 및 리스크

 

 

 

한국어

 

 

• 수소트램에 필요한 인프라 구축비용이 높으며, 안전 기준 및 운영 노하우 확보가 중요합니다.
• 무가선 트램 기술의 상용화 및 유지보수 측면에서 기술 리스크가 존재합니다.
• 노선 계획 및 도로 구조 변경, 교통체계 조정 등으로 인한 시민 불편 및 교통혼잡 우려가 제기되고 있습니다.  
• 예산 확보 및 일정 지연 가능성: 설계·시공 단계에서 비용 초과 및 일정 지연 리스크가 내재되어 있습니다.

 

 

 

English

 

 

• The infrastructure cost for hydrogen trams remains high; ensuring safety standards and operational expertise is essential.
• There is technical risk related to commercialising a catenary‑free hydrogen tram system and maintaining it reliably.
• Public inconvenience: Changes to roads, construction work and traffic disruptions present potential challenges.
• Budget and schedule risk: Cost overruns and delays in design/ construction phases are real possibilities.

 

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日本語

 

 

• 水素トラム用インフラの整備費用が高く、安全基準および運行ノウハウの確立が重要です。
• 無架線方式の水素トラムを商用化・維持管理する技術リスクがあります。
• 道路構造変更・建設工事・交通調整による市民の不便や渋滞が懸念されます。
• 予算確保およびスケジュール遅延リスク：設計・施工段階でコスト超過や遅れが起こる可能性があります。

 

 

 

中文（简体）

 

 

• 氢能有轨电车基础设施建设成本仍然较高，且必须确保安全标准与运营经验。
• 无架空线水氢电车系统的商业化与可靠维护存在技术风险。
• 道路结构变更、施工及交通调整可能给市民带来不便并引发交通拥堵。
• 预算及工期风险：设计与建造阶段可能出现成本超支或进度延误。

 

 

IT 강국인 시대에 필수로 알아야 할 정보 모음했습니다. 

 

도움이 되고, 유익한 시간이 되길 바랍니다. 

 

늘 찾아주시는 이웃분들께 감사의 말을 전하는 바입니다.

 

감사합니다. 좋은 하루 되세요. 굿럭.